El-bilar och hybrider

[Doctore]

Tävling med elfordon:
Electric dragracing: http://www.nedra.com/
White Zombie: http://www.youtube.com/watch?v=UAYrsEOxqYc
Killacycle: http://www.youtube.com/watch?v=GDHJNG2PngQ

Om konvertrering till eldrift:
http://www.sahkoautot.fi/
http://web.me.com/mjrickard/

En "Volvo ELAmazon" eller "Saab EL96" vore något ...

[Doctore]

Fordons och energiindustrin har pläderat för bränsleceller med tankbar vätgas
producerat från fossila bränslen och/eller kärnkraftverk. Batterier är dock flera
gånger effektivare. Dessutom är direkt "eltankning" betydligt flexiblare.

Jämförelse av verkningsgrad mellan bränsleceller och batterier:

[Doctore]

Kanske dags att ta solelen/värmen på allvar på våra breddgrader också...

Utveckling av kalkylen i inlägget om El-energi idag och i framtiden.
Med 5 KW solcells anläggning räcker elströmmen till stor kylsval, frys,
10 st LED lampor, 32" LED LCD-TV och laptop dator i året om drift.

Överloppsenergin som fås under Oktober ger runt 400 km körsträcka
med TESLA Roadstern. Februari runt 700 km. Medan Mars till September
ger över 1.000 km per månad. Det är cirka 8.000 km årlig körsträcka.
Med nuvarande bensinpriser blir konsumentens årliga inbesparing
minst 1.000 EUR för enbart elbilens bränsle(el)förbrukning.

ABB & NAPS anläggningens investeringspris inklusive subventioner
överfört till en 5KW anläggning ger 9.000 EUR investeringskostnader.
Med 5% årlig ränta blir återbetalningstid 11 år. Med ABB & NAPS angivna
årsproduktion blir effektutbytet över 50% större, körsträckan 12.000 km
och återbetalningstiden 7 år.

Då investering betalts är elen gratis. Eftersom solcellerna ger ge 80-90%
effekt efter 25 års drift och livslängden kanske är 40-50 år, uppstår frågan:
VAD VÄNTAR VI EGENTLIGEN PÅ

[Thomas Backa]

VAD VÄNTAR VI EGENTLIGEN PÅ

På att elbilen inte ska kosta hundratusen euro?

[Doctore]

På att elbilen inte ska kosta hundratusen euro?

Visst, Tesla Roadster är marknadens enda "riktiga" kommersiella
elbil just nu. Men det ändras inom något år. De flesta tillverkare
lanserar överkomliga bensin/el-hybrid eller rena elbilar.

Renaults planer: http://www.renault-ze.com/se/#/se/nyheter.html
De flesta tillverkare har flera mer eller mindrefärdiga koncept.

Konvertrering av gamla/nästan nya bilar från bensin till eldrift blir
säkert populärt. Kolla in det finska projektet för Toyota Corolla:
http://www.sahkoautot.fi/autot:saehkoeinen-toyota-corolla

Många familjer har två bilar. Elbilen fungerar utmärkt som "andra"
bil då kraven på hundratals kilometer körsträcka mellan tankningarna
är obefintlig. Eldrivna bilar med 100 miles/dygn räckvidd sägs vara
tillräckligt för över 80% av USA:s befolkning. Liknande siffror kan
säkert appliceras på Finlands bilpark.

[the race]

Var och kikade på Fisker Karmas hemsida häromdan, häftig kärra med rätt kul design här och där.

[ashtu]

VAD VÄNTAR VI EGENTLIGEN PÅ

På att elbilen inte ska kosta hundratusen euro?

Oljebolagen skall nog krama ur det sista sekinerna ur den olja som ännu finns. Dessutom vore det dåligt för verkstadsindustrin, en elbil behöver bara en bråkdel så mycket service. Och sen, varifrån skall man ta all el om majoriteten av bilparken går på el? Och andra sidan så slösas det ju enormt med energi i dagens läge, så en hel del kan säkert omfördelas till elbilarnas förmån.

[Thomas Backa]

en elbil behöver bara en bråkdel så mycket service.

Sant att den inte behöver exempelvis oljebyte, men nog finns det slitdelar på en sådan bil med. Dessutom har en ju modern förbränningsbil serviceintervall på närmare 30000 kilometer.

[ashtu]

en elbil behöver bara en bråkdel så mycket service.

Sant att den inte behöver exempelvis oljebyte, men nog finns det slitdelar på en sådan bil med. Dessutom har en ju modern förbränningsbil serviceintervall på närmare 30000 kilometer.

Är faktsikt inte så insatt i den saken, var en bekant som vet mera om saken som påstod det. Men skulle oberoende påstå att en 100% eldriven bil har mindre servicebehov än en 'vanlig' bil.
Kanske någon annan kan reda ut det hela mera noggrant..?

[Doctore]

I serietillverkning blir elbilens motor och dess styrsystem enkelt och billigt
att tillverka jämfört med förbränningsmotorer. Elmotorn har ju bara en enda
rörlig del, jämfört med förbränningsmotorn och dess nödvändiga växellåda
som har hundratals.

Chevrolet Impact presenterades redan 1990. Produktionsversionen EV-1
lanserades 1996. Men biltillverkarna och oljebolagen hindrade gemensamt
dess genombrott i början på 2000-talet. Deras lobbying om bränsleceller
och fossil/el-hybridteknik har också fördröjt elbilens genomslag. Men nu
kan de inte hålla tillbaka utvecklingen längre.

Hörde själv till elbilskeptikerna tidigare på grund av frågan hur "tankningen"
skulle "arrangeras". Men dagens vindkrafts och solcellstekniken möjliggör
redan nu egen elenergiframställning som betalar sig på 5 till 7 år. Dessutom
visar Louis Palmers jordenruntresa att småskalig solenergi fungerar och att
övergången kan ske genast. Varken kol, olja, vatten eller kärnkraft behövs
för "tankningen" - bara ren sol och vindkraft.

Renault Zoe börjar kosta 15.000 EUR plus 100EUR/månad för batteriet.
Lyxutrustade elbilen Tesla ModelS 50.000 USD inklusive batteri.

Om du inte sett dokumentären "Who killed the electric car", ladda ner
och se den: http://btjunkie.org/search?q=who+killed+the+electric+car
"The electric vehicle is not for everebody. Giving the limted range - it can only
meet the needs of 90% of the population..."

[Thomas Backa]

Ironiskt nog är det just i städerna och förorterna där bilen kanske behövs mest som det är svårast att ordna med sådan "gratisladdning".

Hur bilen funkar att stå utan laddning en längre stund (säg ett par tre dagar) vintertid är också en utmaning.

Det rekommenderas numera när man bygger/renoverar att tänka på elbilens laddning, speciellt om man bygger ett höghusgarage.

Såg faktiskt på Toyota Prius när vi funderade på bil senast men det föll på att man inte kan dra släpkärra efter den. Ja och priset förstås. Och så att det är en Toyota.

[Doctore]

Möjligheterna finns även i städerna. Eftersom höghustak och fasader
kan utnyttjas till energiproduktion.

Flera av batterityperna klarar längre tids lagring i kyla utan betydande
kapacitetsförluster.

Lättläst (engelskspråkig) information för den som vill lära sig mer
om olika batteriteknologier: http://www.batteryuniversity.com/

Om räckvidd mellan 150-200km inte är ett hinder, förblir batteridrift
ett miljömässigt bättre alternativ än fordon drivna med fossilt bränsle.
Även fast energin skulle laddas med el från koleldade kraftverk.

[Thomas Backa]

"Why The Chevy Volt Doesn’t Qualify for California $5,000 Rebate"

http://www.plugincars.com/why-chevy-volt-does-not-qualify-california-5000-rebate-49725.html

Intressant att en plug-in hybrid där bensinmotorn bara används för att ladda batteriet kan anses för smutsig.